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炒股平台杠杆是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程

　　9月27日15时

　　随着“天一号”运架一体船

　　与巨力索具预制箱梁吊具

　　将重达2800吨的新一代“世界梁王”

　　在杭州湾海域顺利架设

　　世界最长高速铁路跨海大桥

　　杭州湾跨海铁路大桥

　　全面进入架梁施工新阶段

　　为后续大规模开展海上架梁作业

　　打下了坚实基础

　　标志着我国高速铁路跨海长桥建造技术

　　实现里程碑式突破

　　“梁王”出世

　　杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，设计时速350公里，是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程。其中，海中引桥采用230孔80米/60米预制箱梁，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

　　本次架设的首孔80米预制混凝土箱梁同时也是全桥首孔海上箱梁，长78.2米、高5.4米，架设后的跨度将达到80米，重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量。

　　吊装护航

　　作为世界三大强潮海湾之一的杭州湾，海宽、风大、流急、水浅，建桥条件极为复杂恶劣，要在这片海域架设重达2800吨的80米级箱梁，殊非易事。

　　巨力索具（002342）为其生产制造的预制箱梁吊具，最大载荷2850吨，吊具单体长度68米，宽度9米，高度10米，总体重量700多吨，集取梁、运梁、架梁一体化设计，是我国最大的单体桁架吊具，具有全自动升降托梁、吊索自动复位、吊点大跨度自动调位、预制箱梁加紧/顶升等智能控制，实现80米/60米两种规格的预制箱梁精准海上安装，为杭州湾跨海铁路大桥“世界梁王”架运保驾护航。

　　巨力索具生产制造的预制箱梁吊具与中铁大桥局研制的“天一号”运架一体船协同作战，采用“低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁”的精准调度方案，克服了海域潮汐变化大、海上风浪干扰强、运输距离长等诸多施工难题，将落梁误差控制在毫米级，最终将这新一代“世界梁王”架设到位。

　　随着“世界梁王”的架设完成，杭州湾跨海铁路大桥的建设按下了“快进键”。对于巨力索具来说，这不仅是一次成功的吊装，更是直接参与并支撑国家重大战略工程建设的实力彰显。巨力索具将以此为新起点，继续攀登技术的新高峰，为更多超级工程保驾护航。

　　- 关于“杭州湾跨海铁路桥” -

　　杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，设计时速350公里，是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程。建成后，将成为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，对完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展具有不可估量的意义。目前，大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车。

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