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泸州配资公司新增了六轴惯性测量单元 (IMU)

国内售价将近11万的雅马哈双缸仿赛YZF-R7，在街上可谓是难得一见，这个价格买一台性能平平且没有电控的双缸仿赛，确实也没有任何性价比可言，不过随着CP2动力平台的多款车型升级，新款YZF-R7也随之而来，除了对外观进行小幅度调整之外，还全面升级了电控系统。

与老款车型相比，新款的车身造型看起来并没有大的变化，但车头比以前更纤细以减小迎风面积，来提高空气动力学性能。不过侧面板经过重新设计，整流罩的覆盖面积更大，同时还在大灯下方新增了一个“下巴扰流板”，以改善散热器的气流。

通过使用更纤薄、更流畅的整流罩来减小正面面积，前大灯仍然位于M形的车头开口内，配合前大灯下方的扰流板，车头现在可以引导更多气流流向散热器，与R9和R1一样新的R7也用集成在后视镜中的转向灯，进一步缩小了R7的车身尺寸。

不过此次最大的更新是，新增了六轴惯性测量单元 (IMU)，并基于IMU提供三种骑行模式，以及倾斜角度感应的骑行辅助功能，以及带有滑动控制的三级牵引力控制系统。此外，还有升力控制、制动控制、定速巡航、发动机制动管理和起步控制。新款R7还配备了弹射起步功能，并可关闭后轮防抱死制动系统 (ABS)。

新款YZF-R7的三种骑行模式为：运动模式、街道模式和雨天模式。此外，还有两个自定义设置选项，可通过Yamaha MyRide应用程序个性化设置，这个专注于赛道的应用程序，还提供数据追踪功能，包括单圈时间和分段计时、倾斜角度、发动机转速、档位、油门位置和电子设置，方便车手及其维修团队分析数据。新款车型也配备了雅马哈Y-CCT电子油门系统。同时还配备了雅马哈第三代快速换挡系统（QSS），允许加速时无离合升档和减速时无离合降档，并可以加速时降档和减速时升档，以适应更广泛的公路和赛道场景。

新款车型采用了全新的车架提升扭转刚度、纵向刚度和横向刚度，后摇臂也经过调整以提供更佳的路感反馈。新的后车架采用钢管结构，布局、直径、厚度和加固方式均已更改和优化。全新的三联板在优化操控感和强度的同时，造型也与R1和R9的三联板保持一致。新款车型还将41 mm倒置式前叉的活塞杆更换为铝制，从而减轻了350克的重量，新的前叉是具备完全可调节功能的。而为了减轻重量，轮毂现在也采用了旋压锻造工艺。